Prix "Bonne Pratique en Participation Citoyenne" 2023

L'urbanisme nécessitant trop d'expertise, bénéficier des méthodes participatives en urbanisme est relativement difficile, TOPUK est à cet égard un exemple quasi inédit de cette expérience. Les méthodologies appliquées tout au long du projet peuvent éclairer d'autres tentatives d'urbanisme.

Ce projet se concentre sur l'amélioration des mobilités sexospécifiques et la promotion de paysages de rue plus inclusifs qui répondent aux besoins des femmes dans le cadre de la société au sens large. Alors que l'objectif principal de l'étude de cas est d'améliorer l'accès aux transports en commun, la compréhension sous-jacente que nos expériences de mobilité sont holistiques et doivent être traitées comme telles a abouti à des idées de conception concernant les loisirs, la socialisation, la sécurité générale et le confort dans l'expérimentation de la rue. 

Dans le projet TOPUK, ces objectifs ont été atteints grâce à une méthodologie et un processus de projet clairs employés par un partenariat multipartite équilibré. Les processus de planification et de conception participatifs sont également essentiels pour atteindre ces objectifs, car ils garantissent que les voix et les expériences des femmes sont intégrées dans le processus de conception des rues, conduisant à des espaces publics plus inclusifs et accessibles pour tous.

Les résultats de ce projet révèlent certains points qui peuvent être utiles pour orienter les futurs travaux d'expérimentation de rue à Maltepe et ailleurs. Parmi ceux-ci figurent l'adoption d'une approche plus égalitaire dans la sélection des groupes cibles pour les événements participatifs, l'utilisation d'activités de renforcement d'équipe parmi les partenaires du projet et d'autres parties prenantes concernées afin d'accroître l'efficacité du processus de prise de décision, et l'adoption d'une approche plus systématique de la faisabilité de décisions de conception à court, moyen et long terme dès le début de la phase de planification. De cette façon, le succès des expériences de rue peut être davantage assuré ainsi qu'un changement systémique de la mobilité urbaine loin de la domination du trafic motorisé et des stratégies qui donnent la priorité aux besoins des femmes dans la planification des transports urbains.

Même si l'intervention de cas n'était pas « réservée aux femmes », les processus participatifs ont intégré avec succès les idées des femmes sur le quartier dans la conception et la mise en œuvre. Une critique possible pourrait être l'absence d'une conception de processus participatif plus inclusive des femmes, dans laquelle un ou plusieurs des événements participatifs auraient pu être adaptés exclusivement aux femmes plutôt qu'au grand public. Cependant, après avoir reconnu que « les interventions visant à améliorer l'accès aux services et équipements de la ville pour l'un profiteront probablement à l'autre », les participants de la communauté locale et les acteurs du projet se sont efforcés pour une expérience de rue inclusive de tous. En ce sens, nous nous inspirons de l'appel à la « réinvention féministe des espaces publics comme inclusifs, attentionnés, confortables, sociables et ludiques ». Sur ce point, il convient également de mentionner que dans la plupart des cas, les femmes constituant la moitié de la société, leurs besoins de mobilité répondent à ceux de la société dans son ensemble. Par conséquent, les expériences de rue intégrant le genre peuvent être la voie à suivre pour créer des paysages de rue plus inclusifs.

En savoir plus :

• www.maltepe.bel.tr (Lien externe)